漯河市铜镁合金接触线公司

接触线又称电车线，悬挂在铁路线路的上方，通过与电力机车受电弓滑板摩擦，向电力机车传输电流的裸线，广泛应用于高速电气化铁路、城市轨道交通、矿山输送等系统，其中大部分应用于高速电气化铁路。随着电气化列车向高速、重载方向发展，对接触线的材质及品种提出了更高的要求，国内外常用的高速列车用接触线主要是性能优良的铜合金接触线。

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纯铜合金接触线的抗拉强度一般为350MPa，电导率为97.5%IACS，软化处理后，其抗拉强度只有未处理前的60%。纯铜接触线是无氧铜杆拉拔成型后使用的接触线，其强化仅仅依靠加工硬化来实现。其优点是导电性优异，耐蚀性好。存在的问题是:1.表面和内部硬化程度不一致，随纯铜接触线冷加工率的提高强度增加，但更容易软化，强度衰减很大；2.纯铜接触线强度低，易发生断线，弓网故障多；3.纯铜接触线抗软化温度低，耐热性能差；4.纯铜接触线耐磨性差，随着牵引电力机车功率增大，电气磨耗增大，使其寿命大大缩短。因此，在高速、繁忙、重载线路上，纯铜接触线无法满足要求，只适合在低速铁路上使用。

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(4)对接。寻找调整过的应力时程二维数组的每列高波峰(低波谷)点，将应力时程的每列从该点处截断，将左段的起点与右段的末点对接，使新的应力时程首尾皆为高波峰(低波谷)点。(5 )用四峰谷值法进行一次雨流计数，4个点的选取遵循单向选取、循环进行的原则提取循环应力幅值和应力均值，并记录相应的应力循环数。

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我国自主创新的上引连挤接触线制造新工艺(UC法)的基本原理、以此法应用于铜银合金、铜锡合金接触线及铜镁合金接触制造方面所做的工作.经权威单位测试,采用这种工艺制造的接触线的金相组织为再结晶冷加工后细晶组织,因而强度高、韧性好、性能稳定、数据分散性小、表面光亮、平直,有利于满足机车高速取流要求,优于国内外传统工艺制造的接触线.采用这种具有完全自主知识产权工艺生产的铜镁合金接触线可以更好地满足于时速300km及以上高速电气化铁路的需要,希望能组织现场悬挂运行试验.

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目前国内电气化铁路广泛采用接触线的材质是纯铜、铜银合金(银含量w(Ag) =0. 1%)、铜锡合金(锡含量w (Sn) ^ O. 3wt% 0. 6 wt %)、铜镁合金(镁含量w (Mg) ^ O. 2Wt °/Γθ. 7 Wt %)。国内外也试验研制了铜铬错等多元铜合金用于制造接触线。其中铜锡合金、铜镁合金、铜铬锆合金的接触线中合金的加入都是为了提高其抗拉强度，满足高速铁路时速200公里以上悬挂张力加大的使用要求。时速200km/h及以下的客运和货运线路接触线的悬挂张力通常为10kN 15kN。高速铁路悬挂张力一般为 20kN 30kN。